3月28日，由航发委组织的航天交流会再次在京城开幕。

        前一天，鹊桥中继卫星入轨。

        这颗卫星新远承接了动力部分，给它安装上了一台性能相当不错的1N“大”推力霍尔推进器，使之能够在消耗极少燃料的情况下减速进入轨道，而且可以自行调整轨道，非常好用。

        抵达的第一天它就传回了月表的超高清影像，航发委从中选了一张最好看的，作为本次大会的宣传与背景图片。

        这一次新远公司没有再派重量级人物来了，讲的PPT和之前差不多，NAPE依旧保密。

        所以风头全在航天局上，尤其是一院的长征十号以及六院的YF130。

        长征十号不管怎么说都是近地轨道100多吨，起飞推力超过5000吨的巨型火箭，哪怕利用了部分成熟技术依然有许多可圈可点的地方，一院在春节前就完成了总体设计，7月份第一枚火箭出场，8月27日之前进行首飞。

        六院的涡轮泵和燃气发生器联试出现了一些小问题，但并非致命，所以4月的样机照样生产，一旦试车成功马上量产。

        这个效率，相比过去快了10倍真不夸张。

        花小钱办大事是建立在进度时间长的基础上的，现在是花大钱办大事，资金前所未有的充裕，科研团队也是相当的给力。

        只是在交流会结束的时候，4月1日愚人节，一个消息从琼州发射场传来。

        新远发射场将对两个发射工位进行小幅度改造，使之能够容纳最大直径18米的火箭。

        另外琼州几个发射工位也进行了小调整，主要是作业方面的。

        已经早就宣传的新远二号甲要准备发射了。

        三个6米直径的芯级并联，最大长度18米，但并不需要建新的发射塔。

        文昌发射中心和新远发射中心都是垂直转运，活动发射平添能够容纳18米宽度的火箭，只是得斜着在对角线方向上，18米刚好摸到极限。

        所以新远二号甲发射的时候得侧过45度，人们必须变换角度才能看到它宽阔的一面。

        虽然长征十号的近地轨道运力已经达到了120吨，但是新远二号的载荷系数很高，回收都有135吨，非常夸张。

        不过起飞推力还是长征十号第一，虽然这也不是什么特别值得夸耀的事。

        但相比于新远二号甲和新远三号，另一样东西会给世人带来更大的震惊。

        4月3号，五院和新远公司联合制造的“天和”核心舱出厂，在装上伊尔76准备运走的同时，五院专家看到了不远处高大机库伸出来一个从未见过的超大机头。

        他们询问那是什么，然后就见新远的航空部负责人一脸淡然地说道：

        “那个呀，我们造了架大飞机来运火箭，太长了，总装必须伸出来一部分才行，没办法130米确实是有点长哈？”

        五院：！

        也是在同一天，安1250在民航局正式注册，两架飞机编号分别为B-4043，B-4143。

        B开头是按照国际标准，民航一切飞机都以B作为开头，4代表是军机，在空军挂号。

        “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43则代表注册日期4月3号。

        如果是作为普通民用机的话安1250体格和运输类型申请太麻烦，所以直接动用关系注册为军机，起降和管理单独分开轻松许多。

        也正是在这个时候、安1250的具体数据和尺寸，才小幅度在华国科研界传开来。

        翼展136米，长度130米，起飞重量1250吨，这么夸张的数据被大多数人直接认为是谣言。

        ……

        4月15日，新远公司对外发布公告，4月16日到4月20日，周边空域禁止飞行。

        飞行学校，停，商业飞行，停。

        当地公安配合军队，保证周围空域绝对净空。

        同时在前一周，新远向多个单位发出邀请，4月19日来观看他们的新机型首飞。

        包括省、市领导、航天局大佬、上级、各航天院所的老熟人，以及参与了安1250零件制造的部分企业。

        通知的过程中，安1250的具体性能数据也同时送了出去，许多配套企业这才知道自己参与了一项多牛的航空项目。

        而一众上级和领导们也才明白，新远公司不声不响居然在航空界也投下一个重磅炸弹。

        你们可是航天企业啊喂，这么跨界真的好吗！

        与此同时，华国的各飞机设计所也突然接到上级通知，让他们去新远公司看新飞机试飞。

        众设计所起初摸不着头脑，然后一看安1250的数据就麻了。

        长安，阎良。

        陶长宏领导设计小组，刚刚完成了运油20的基础设计，运20早就基础定型，接下来就是要以它为飞行试验平台，衍生出多种机型。

        运20载重66吨，最大起飞重量220吨，已经成为就继安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大运输机，基本满足了当前需要，很不错了。

        这天突然收到命令，说新远宇航动力公司，那个航天企业为运输航天器造了一架运输机，首飞还邀请了很多人，上级决定让每个飞机设计所也去几个人。

        陶长宏很是疑惑，新远公司他不陌生，当初新远还租用一架伊尔76改装用来运航天器，怎么还自己造，一个航天企业，跨行最多造个小型运输机吧？上级让自己去干嘛？

        然后，他拿到了新远分享的“小”运输机数据。

        安1250，由安德罗夫设计，最大起飞重量1250吨，翼展136米，长度130米，8台330KN的XW-30发动机推动。

        第一时间他想的是这不是不是谁开的玩笑。

        不说别的，就这个330KN发动机，这么强大的发动机怎么一点消息都没有，无声无息就冒出来了？涡扇20推力也不过160KN！

        XW-30这是要一台顶两台啊！

        他所知道的新远拥有的最大推力发动机还是150KN的XW-10，这差距也太大了吧？

        在反复向上级确认过后，他才意识到这真不是玩笑，安1250是一架起飞重量达到安225两倍的巨型运输机！

        这玩意是怎么造出来的！

        陶长宏盯着这些参数想象了好半天，也不明白这个超级巨物是怎么不声不响出现的。

        而在他疑惑的时候，杨维也在疑惑。

        4月16日，安1250地面滑行试验，杨维、本地军区领导都在场，以及部分供应安1250配件的企业。

        蜀橡集团就是承接了安1250专用轮胎的研发任务，并接受新远工程师技术指导生产轮胎的企业，是蜀川本地有名的轮胎企业，属于五粮液集团旗下。

        来的人是分管这个项目的负责人，说实话这批轮胎要的不多，单价虽然不低但总额并不突出，完全是看在新远集团的面子上来的。

        负责人当初接手这个项目时就很惊讶，不知道是什么工况才会用得上这么高标准，还需要进行技术难度公关的轮胎，现在算是明白了。

        (本章完)

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