关于如何运输分段的问题，终于在杨辉给出了两个方案之后，并且因为提出的第二个方案看起来还算是最具有可行性，这才算暂时停止了关于分段运输的话题。m..com  乐文移动网

　　时间自然也就在各种行程中快速度过，等到飞机首飞的时候，这才又算是大佬、众星云集。

　　为了首飞能够顺利，这次也肯定是选择了一次好天气，时间也选择在太阳不是太大的早晨九点半开始。

　　联合客机公司的总经理还没有完全定下来，一些行政上的管理都是技术部门说了算，因此马总师在这个时候，那可谓就真的是一言九鼎了。

　　自然的，马总师也就没有前去现场指挥飞机的试飞工作，而是一反常态的选择了陪同嘉宾一起在观众区观看首飞。

　　老人家对自己的作品也是非常的自信，看飞机还没有被牵引过来，就先说了起来。

　　“大家好，我是这次飞机的总设计师马风山，今天在这里和大家一起见证这一特殊的时刻，那边的飞机在副总师的安排下，一定可以非常顺利的完成首飞。”

　　副总师自然就是指现场的唐昌红了，这家伙年富力强，管理项目的能力深受马总师看好，在轰油六的时候就被马总师带着特意走完了首飞现场全程。

　　这才有马总师的自信满满站在这里，陪着杨辉以及其他的一众参观者吹吹牛，并负责解答一些有关这款飞机的专业性问题。

　　“马总设计师先生，作为飞机的设计师您不在工程保障队伍那边，反而到了我们观众席来，据我所知这在世界范围内的飞机首飞中很少有的现象，那么您对此又是如何想的？”

　　德国汉莎航空的采购部门应该是提前同mbb沟通好了还是怎么着。这个时候不失时宜地提出了一个问题，吸引了观众席其他人的好奇目光。

　　还好，马总师对这种问题回答地也是相当到位。目光有些深远地投向了远方已经缓缓打开的机库大门，还是用他有些略带兴奋的话语说着。

　　“作为总设计师。这已经是我的第三件作品，之前我设计过云十，还有起飞重量100吨的轰油六加油机，对我来说这次的mpc75项目也是轻车熟路，它不会存在任何足以致命的大问题！”

　　马总师做设计已经是好多年了，现在把自己的过往设计作品一说出来之后，一下就引起了一阵注目。

　　设计了这么多大飞机的总设计师在这里出现了，并且如此的有自信。原本心里还有些小小的担心，这个时候也就放开了。

　　只要设计队伍不是第一次设计这样的大飞机，那项目的安全度就能增加很多，这也得到了众人频频点头肯定。

　　就只有杨辉一个人在旁边偷着笑，说起来这个时候马总师不在工程师队伍中，这不仅仅是因为唐昌红在那边做的比较不错，更多的还是因为那边有一位当年云十、轰油6的首飞现场总指挥在坐镇。

　　程不时总师在负责首飞现场指挥的能力还要比马总师更甚，现在让马总师抽身而出，在这边陪同嘉宾一起观看首飞，也就不是什么太冒险的事。

　　马总师年纪有些大了。但眼神儿还是特别的好使，在其他人还没有看见的时候，就首先看到了飞机出库。

　　如同孩同看见心爱的玩具。父母看到自己的孩子一样，马总师高呼着：“来了，快看！飞机过来了，就是那架机尾喷涂了红色和蓝色涂装的飞机。”

　　民航飞机的首飞这就和军用飞机的首飞不太相同，民用飞机要的是好看、足以吸引人眼球，因此涂装必须是要有一种定装下线的样子，像军机的那种裸妆是肯定不行的。

　　就在马总师指出了飞机的位置之后，其他人也陆陆续续地看到了首飞机的到来，在前面牵引车的牵引下。飞机匀速向试飞道滑行过来。

　　mpc75客机基础型主要为中短程飞行路线，装上翼稍小翼这种时髦值爆表的东西。其实也还没有太大的必要。

　　按照唐昌红的说法，现在研发中的翼稍小翼节油性能还不是太好。技术还不能算是成熟，也就没有急急忙忙的拿出来使用。

　　但尽管是如此，飞机在牵引车的牵引下，翅膀还是微微有些上下摆动，呼哧呼哧的感觉像是马上就要飞走了一般。

　　在所有人期待的目光下，在随行工程师队伍的陪伴中，飞机终于被牵引到位，作为一款最大起飞重量为41吨的客机，mpc75被稳稳地带到了起飞点。

　　这个时候，不管是国内、国外的记者，还是现场来参观首飞的外国嘉宾，有相机的拿起相机使劲儿的拍，没有相机的也用自己的眼睛仔细地打量，并且牢记它。

　　油料车开了过来，打开油泵将供应首飞使用的2.6吨燃料泵进飞机油箱之中，这些只占了油箱设计总量四分之一的油料足以供应这次首飞需要。

　　加油车驾驶员也借助这难得的一次机会，跳下车看了看这款喷气式客机，心里对此感到无比的自豪，咱西北老秦之地一样也可以做喷气式客机，这下看那些魔都人以后还牛气什么。

　　2.6吨的油料的加注要不了多少时间，在油料车驾驶员下车看了两眼，还有些意犹未尽的情况下，最终还是不得不爬到自己的汽车上，将油料车开到了另一边指定的位置去。

　　负责首飞的飞行员是特殊培训过的，mpc75为了拿到欧洲的试航证，还是采购了一些来自欧洲的子系统，其中最重要一套系统就要数采购自法国泰雷滋公司的飞行座舱航电。

　　当然，mpc75采购这套系统，即有想要拿欧洲试航证的原因，同样也是因为这套系统它确实够先进，现在的共和国没法提供可以与之想媲美的产品。

　　因此，首飞的飞行员也提前了好久前去法国培训，甚至还到了同样是泰雷滋生产的a320模拟座舱中进行了地面仿真飞行。

　　“mpc75的航电由法国泰雷滋提供，主要是在泰雷滋为a320开发的航电上面改进而来，据泰雷滋提供的数据来看，这套航电和a320有百分之七十以上的相似度。”

　　泰雷滋作为航电提供商，这家伙才不管你是用在那款飞机上，既然你和a320这款飞机的飞行座舱大小差不多，定位也不是差距太大，人家就可以直接在提供给a320的航电上改进而来。

　　当然，这也是一件好事，至少a320的航电足够先进、可靠，在它的基础上二次开发的风险也小，所以这当然是好事啊！

　　新的航电系统只需要正副两位飞行员就可以实现飞行，两位试飞英雄在所有人的目送下，缓步坐进了了驾驶舱中！(未完待续。)


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