“客机？这个是商飞的事，我们管不着啊。”

        当安德罗夫拿出两个想象图，一个使用两台XXW-10的宽体支线客机、一个使用两台XW-30的宽体干线客机时，朱驰才恍然大悟，这是有目的的呀！

        但是商用大飞机全都交给了商飞集团，他去掺和什么？也不对口啊。

        “可C919，您凭着良心说话，它是国产的吗？它值得花那么多钱吗？”

        朱驰一下又没话说了，C919到底国产化率怎么样他肯定是明白的，说的也确实不错。

        林炬接过话茬继续进攻：“我们设计的支线客机220座位，干线客机320座位，比C919强得多，最重要的是发动机是全自产的，如果需要的话可以做到不用一个国外零件，C919行吗？”

        “这……”

        “新远确实没有批量生产大客机的能力和财力，不过蓉城有611啊，我们出发动机，出技术，您看看安1250就知道技术上绝对没问题。

        民航局投资，两款纯国产大飞机，支线300亿，干线600亿，加一块建新工厂，成立新飞机集团自己运营1000亿就能搞定，您说这个投资值不值？”

        林炬和安德罗夫跟推销员一样向朱驰灌输想法，让后者的心理防线摇摇欲坠。

        华国每年花在进口客机上的钱就是几千亿，如果真的用1000亿就能造出来两款客机……朱驰确实有些意动了。

        安德罗夫：“安1250预计4月30日之前进行首飞，如果她飞起来，上级会怀疑我们的技术实力吗？”

        朱驰摇摇头，如果真的亲眼目睹这架飞机起飞，世界第一大巨型运输机的名头就跑不掉，谁会怀疑？

        “那大飞机能造吗？”

        “能，你们最好再拉上611，另外还有省领导也告知一下。”

        林炬瞬间想通，如果真的能在蜀川再建一个生产大客机的基地，就算上级不给经费，省里也要砸锅卖铁，就算是拉着熊猫出去巡游马戏演出也要凑足这笔钱。

        任何地方政府都明白，一个大型高科技制造企业创造的经济价值有多大。

        新远在过去一年里在蜀川实打实的花掉了150亿左右的现金，但给当地数百家企业直接创造了经济效益，引起的总经济增量就超过千亿，还有周边高校、房屋、娱乐建设，省里可是拿新远公司当祖宗供着的！

        客机产业有多庞大？光是华国的民航市场就养的下波音和空客两个巨头，还能挤出来给其他厂商分一杯羹。

        蜀川的客机基地只要飞机造出来满足要求，甚至性能略低于波音和空客同级飞机，也绝对能大卖。

        要是一年能产500架客机，销售额就是几千亿，妥妥一家万亿制造业巨头企业，牵动整个西部发展都不过分。

        所以随后林炬就先找到了省里，拿出发动机说明了自己想要造客机的想法，又把杨维总师也请了过来论证项目可行性。

        在确认技术上可行后，省领导以对客机项目表示了绝对支持，当即就动笔往上级那里写文件，附上一大堆资料，让一名高级领导亲自飞过去谈。

        611所在有省里的兜底承诺和新远的发动机支持后也不再犹豫，和132厂一起表示加入。

        在如此的重视下，1月20日，上级召开了一次常务会议。

        7年前，也是一次常务会议，批准了《大飞机方案论证报告》，C919立项。

        7年后，蜀川省政府、611所、民航局联合递交一份提议，建议在西南以新远宇航动力、611所&132厂、民航局联合成立西南商用航空公司，制造完全自主产权的支线和干线客机。

        由于递交提议的三方都很重要，而且新远公司的建议都默认有很高优先级，所以第二天就召开了一次常务会议，讨论三家的联合提议。

        与会的还有在京城的几位航空专家，他们将帮助判断这份提议内容的真实性。

        “新远公司虽然是以航天为主，但有证据表明他们在航空方面也有极大成就，其中某先进发动机参与了军方某机密项目，取得了良好表现，提议的两款民用发动机也已经造出来并飞行过，并且他们老板的公务机就使用了自家的发动机。”

        会议室的最前方，专家为领导们分析技术上的准确性。

        “航空发动机被誉为工业皇冠，只要它解决了其他问题对现在的我国而言都不需要额外花太多精力研究，另外据悉新远公司正在制造比当前全世界最大的运输机安225还要大一倍的安1250巨型运输机。

        其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”

        说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让下面的一众领导直接感受到真是大小的夸张。

        大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。

        过了好一会儿，领导们才进入正题。

        “如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”

        “已经有商飞集团了，干脆划给他们。”

        “一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”

        这句话说完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！

        不说扭亏转盈，能让中央少补贴点就心满意足了。

        “新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”

        “他们又没有精力面面俱到，而且这是三方合作，新远公司不是负责发动机和航电吗？”

        “巨头就巨头，干得好的民营巨头多了，这还是纯正的华国企业，难道还能飞到阿美去？”

        讨论了一会儿，会议全体都表示了基本赞成。

        大飞机项目他们看的很重要，C919一根独苗不是因为舍不得钱，而是有实力的单位太少。

        所以在技术条件能满足的情况下，资金反而不是问题了。

        达到这个前提，最后就围绕两个问题：

        一是西南商用航空（简称商航）的注资多少，持股比例；

        二是商飞的C919以及后续项目C929怎么办。

        第一个问题最终决定是三家平分，各30%，剩下10%还有很多企业可以分；当然这实际上就是官方持股60%，心安~

        选址初步定在宜州，为商航以及两个支线和干线客机项目总注资1000亿元。

        220座支线客机被命名为C822，320座干线客机命名为C832。

        C919的后两位数字代表190个座位，第一个9则代表“久”。

        C822和C832的8则赋予谐音“发”，同时8和9也代表着商飞和商航两个兄弟企业。

        第二各问题则是继续，C919计划依然照常，但不会再是重点扶持目标，因为就算C919成功，走出国门了，也没有只在国内飞的C822和C832好。

        更重要的是C832是干线客机可以飞远程的跨洋航线，也就是说国家领导人专机总算可以不用747，坐自己的飞机多有面子？

        这也是下决心推进C833的诸多原因中略有小小影响的之一。

        1月26日。

        政府通过了《国产大飞机相关决议》的计划书，批准西南商用航空公司在宜州挂牌成立，同时对C822、C832两型大客机立项，总经费1000亿元。

        蜀川省同时提供100亿专项拨款以及200亿元政策性扶持贷款，并以一块超大的抵扣，占据3%股份，使商航成为一个兼具地方、军方、民间和中央的巨无霸企业。

        大多数人看着新闻都没有感受，只有商飞打出了问号。

        偷袭！

        (本章完)

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