“助推器分离！“

        “分离完成！”

        在爆炸螺栓的冲击下，为一级提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离，在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。

        不过它们并非是做自由落体，长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵，这并非是为了回收，而是在坠落时偏转控制落区。

        琼州发射场五虽然维度低一些，但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家，为了避免国际纠纷，火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。

        原世界线的长征五号B火箭，采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。

        长征十号不一样，曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭，为了落区而妥协设计的优先级很低，为了节省时间干脆忽略。

        所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制，大部分砸在了吕宋的岛屿上，还有一段助推器残骸破坏了农田，当时还引起了一点轰动。

        虽然相比登月这都是小事，但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区，尽可能掉在海里。

        助推器分离后没多一会，芯一级也燃料耗尽脱离，四台被寄予厚望的YF77G同时启动，更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，当完全越过低密度大气后，四台YF77G可以输出接近300吨推力。

        长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点，发射中心内长十和YF77G的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。

        直到四台发动机第一阶段加速结束，发动机传感器都未传来任何异常信号。

        卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证，说明到现在为止火箭吗没有任何问题，即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。

        但现在他们的心也未曾放下，二、三级总共6台YF77，除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨，否则都无法说明YF77G已经变得可靠。

        抵达月球的旅程长达3天，YF77G的启停次数不少，如果都不出现任何意外，那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。

        ……

        “started！”

        在蓝色起源位于沙漠里的试验场中，BE4（M1）再次进行点火测试，节流阀在50秒内增加到100%，液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室，混合燃烧后产生强大的尾焰。

        控制室的水平推力表上，数字疯狂跳动一路上升，很快突破了六位数。

        BE4经过了整整180秒的试车，最终在测量仪上留下了一串数字：547，000  lb，55万磅推力，约250吨。

        杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆，都为BE4的第一次成功试车感到高兴。

        和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同，阿尔忒弥斯计划由于开展急迫，NACA直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商，并且注入了大量资金和技术支持。

        截止到现在，蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元，技术力量也壮大了不少，各种非技术需求也是一路绿灯。

        更关键的是，在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时，蓝色起源的BE4也得到了扶持。

        比起“猛禽”，BE4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的M220还要先进，推力达到了250吨。

        BE4的这次180秒试车成功，意味着蓝色起源终于拿下了世界第一甲烷发动机的宝座。

        对于贝索斯来说，BE4的初步成功意味着单级入轨且运载能力高达45吨的新格伦火箭能够进入实质开发；布鲁诺则是为ULA的新火神半人马座火箭能够有合格的发动机而感到高兴。

        ULA发射的火箭大多都为阿美军方服务，主力是德尔塔-IV和宇宙神-V，德尔塔-IV的氢氧发动机数量有限还剩下一枚，宇宙神-V还有17枚库存，是现在的主力。

        宇宙神-V用的是露西亚的RD181引擎，早年购买的100台已经完全交付，阿美准备用自家的引擎开发能替代德尔塔-IV和宇宙神-V的一次性火箭，这就是火神。

        BE4就是火神的备选发动机之一，现在看来差不多已经能够确定了。

        别看猎鹰9可复用，但LEO载荷10到27吨的一次性廉价火箭依然拥有许多需求，ULA一点也不亏。

        杰夫·贝索斯：“布鲁诺，真的不打算和我一起来一次迷人的太空飞行吗？”

        布鲁诺：“谢谢，但是最近我很忙……”

        杰夫·贝索斯可能是布鲁诺见过最“鲁莽”的富豪，去年的时候新谢泼德亚轨道火箭完成了两次成功的回收，所以贝索斯打算再完成一次回收后就进行载人飞行，首次就搭载6名乘客，其中包括他和自己的兄弟马克·贝索斯。

        不管怎么说，这份勇气布鲁诺确实很佩服，至少他不敢去坐。

        对于布鲁诺的退缩杰夫·贝索斯并未有什么异样反应，并不是每一个人都有他那样敢于尝试新事物的勇气。

        于是他转而向布鲁诺抱怨道：“NACA太急了，你知道吗，克莱尔局长最近居然要求我把正式着陆器的制造完成时间从11月提前到7月，这根本不可能。

        况且我还在为它能被重型猎鹰发射进行修改，这工作了太大了。”

        “蓝月”着陆器和华国曙光计划的登陆器不一样，它是整体式，降落往返都是整体飞行，而且蓝色起源很早就展开了设想和初步概念设计。

        “蓝月”的干重在14吨，但是装满燃料后可以达到45吨，原本是为了适配新格伦火箭发射设计。

        新格伦火箭是单级入轨，所以“蓝月”需要加注很多燃料自己飞往月球再进行减速和降落，而且新格伦的箭体直径7米，比起重型猎鹰芯级的3.7米宽的多，改用后者发射需要进行不少的修改。

        最大的妥协就是为了在缩减直径到5.8米的情况下维持重量，将原来的16米长度增加到了23米……

        要知道本来“蓝月”着陆器就有点高，这下差不多是7层楼高度，所以下降时的姿态控制要特别注意，宇航员还得用电梯上下，否则爬楼梯都太费劲。

        配备电梯的月面着陆器，繁重的功能的任务需求再加上复杂的结构设计以及过高的重心，虽然一切都是经过NACA论证可行的，但还是有很多人表示忧虑。

        这其中自然包括布鲁诺，当他又得知NACA居然还要求提前“蓝月”的制造进度，眼皮也是一阵抽搐。

        这么匆忙的执行登月计划，真的能把所有的检验流程都走完么……

        (本章完)

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