陆轻舟不是莽夫。

    他虽然被圈内人取绰号‘陆阎王’。

    但是这是圈内人对他最大的误解。

    实际上。

    陆轻舟是一个十分小心谨慎的飞行员。

    没有十足的把握，他一定不会拿自己，以及飞机上的一百多条人命去冒险。

    而且民航总局对民航客机飞行员管理十分严格。

    就比如说客机高度在决断高度的时候，必须按照‘八该一反对’的原则驾驶客机。

    这是因为飞行员驾驶飞机降落机场的时候，面临较大的压力，以及复杂的程序。

    所以严格执行‘八该一反对’原则，对飞行员操控客机有很大的帮助。

    那么什么事‘八该一反对’呢？！

    ——复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。

    如果陆轻舟真的是圈内人说的那么‘莽’。

    早就被川航扫地出门了。

    甚至被民航总局吊销执照都有可能。

    “川航7758，雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥。”通讯频道里，进近管制员的声音响了起来。

    梁栋立即重复一遍，“雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥，7758。”

    几秒钟后。

    梁栋已经和新舟塔台联系上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指挥。”

    “川航7758，我在雷达上看到你了，修正海压1002，下高度500保持。”通讯频道里，塔台管制员的声音随即响了起来。

    梁栋这台木有感情的复读机再一次重复塔台管制的指令。

    陆轻舟立即下调1度襟翼度数。

    上调左边副翼3度，下调右边副翼3度。

    然后轻轻推杆压头。

    这架空客a320客机的机身立即向右倾斜。

    机头向下。

    一头扎进了一团浓浓的云雾之中。

    减速。

    持续减速。

    陆轻舟伸手下拉减速板。

    客机的速度从280km/h逐渐减到了210km/h。

    “高度下的太快了，襟翼上调5度。”梁栋两只眼睛死死的盯着仪表台，当发现飞机的下降速度太快了，他赶紧出声提醒。

    陆轻舟立即伸手调整襟翼度数。

    短短几秒钟的时间，飞机的飞行姿态再一次恢复平稳。

    别看飞机无拘无束的在天空中肆意飞行。

    实际上。

    如果飞行姿态不稳的话，很容易引发飞行事故。

    所以副驾必须时刻保持警惕。

    如果发现任何异常，就立即大声提醒机长调整。

    这就是副驾的作用所在。

    查缺补漏。

    此时。

    这架空客a320客机就像是被困在了一团混沌之中一样。

    四周灰雾朦胧。

    视线更是被浓雾阻挡。

    陈冰冰的小拳头攥的死死的。

    两只眼睛一直盯着正前方。

    显然。

    她还没有从昨天的‘阴影’中缓过来。

    所以稍稍有一点点风吹草动她都会感觉心惊胆战。

    很快。

    客机高度已经下到了500米。

    梁栋再一次和塔台取得联系，确认盲降跑道02左。

    同时。

    塔台还提醒他们。

    因为雨势变大了，导致机场跑道的能见度不足50米。

    所以他们在执行降落程序的时候必须更加小心谨慎才行。

    其实不用塔台提醒。

    当客机一头扎进这团云之后，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飞机的挡风玻璃上。

    雨声甚至一度盖过了飞机的引擎声。

    可见这场雨是有多大。

    450米。

    400米。

    350米。

    客机依然被困在‘混沌’之中。

    陆轻舟见状，立即亲自与新舟塔台通话，做了一个进近简述。

    对落地程序重新复盘一遍。

    这是因为现在天气状况不佳。

    如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。

    虽然这种可能性不太大。

    但是有备无患嘛。

    “放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。

    陆轻舟伸手按下起落架按钮。

    然后重复道，“放下起落架。”

    梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”

    然后又道，“襟翼30度。”

    “襟翼30度。”陆轻舟重复。

    现在他才是那台木有感情的复读机。

    “襟翼40。”梁栋再一次开口。

    陆轻舟重复，“襟翼40.”

    40度的襟翼已经是着陆襟翼了。

    “减速板预位。”

    “减速板预位。”

    着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。

    飞机高度持续下降。

    300米。

    250米。

    200米.

    飞机终于冲出云团了。

    陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。

    飞机外。

    大雨滂沱。

    梁栋伸手打开雨刮器。

    雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。

    从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。

    说明外面的天气确实非常糟糕。

    新舟机场是一座4C级机场。

    机场跑道只有2300米。

    这种湿滑的天气降落这么短的跑道。

    对机长的驾驶技术是一个不小的考验。

    150米。

    100米。

    50米.

    陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。

    他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。

    手指如飞。

    短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。

    40米。

    30米。

    20米.

    当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。

    陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。

    几秒后。

    飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。

    然后是前起落架。

    当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。

    但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。

    客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。

    陆轻舟不慌不忙。

    立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。

    客机的速度肉眼可见的慢了下来了。

    又过了一两分钟。

    这架重达几十吨的庞然大物。

    终于缓缓的停在了跑道上了。

    不过飞机并没有在跑道上停留多久。

    一分钟后。

    塔台再一次传来新的指令。

    陆轻舟再一次推杆进油。

    客机缓缓启动，驶离了机场跑道。

    当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。

    总算落地成功了。

    (本章完)


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