进入到4月份，这一轮BitC的牛市正式开启。

    事实上，BitC的涨势从去年其第一次减半就已经开始了，BitC是在去年的11月28日进行的第一次减半。

    在这一次减半之前，BitC的价格还不及1美元，现在已经涨到了35美元以上，如果按照原时空的轨迹，整个四月份的最高价将会超过140美元，而这一轮牛市的第一阶段，6月份之前，BitC的价格会超过260美元……

    当然，现在BitC的价格同后面7万美元以上，依然还有巨大的上涨空间。

    到了这里，巴伦想起来前世的时候听朋友说起来的是个事情——

    他去朋友家的时候，谈起当时BitC价格已经超过了6万美元一枚，然后朋友突然说：“我好多年前在淘宝买过不少BitC呢，那个时候很便宜的……”

    听到这里，他顿时激动起来：

    “真的假的，那你发财了！你买了多少？”

    “呃……一箱吧。”

    就在他疑惑的时候，看到朋友从卧室的床底下翻出来一个箱子，顿时感觉事情并没有那么简单……

    果然，在朋友打开箱子之后，看到里面满满的印着的“金币”……

    当然，这只是一個段子。

    不过话说回来了，不要说在2013年的时候，即便到了十多年之后，即便是年轻人之中，没有特别接触过这个的，恐怕对于BitC的了解都依然很少，许多人并不明白这是一个什么东西。

    同时，此时的USDA的推广，还并算不上顺利——虽然在Mt.Gox以及矩阵资本和分布式基金会投资的一些交易所，都已经将BitC等Coin的计价方式改为BitC/USDA交易对，但因为目前BitC的交易规模并不算大，包括其主要市场美利坚和华夏市场，直接购买USDA的用户也不多。

    毕竟在美利坚市场，直接就可以使用美元来进行购买，无需多一道转换USDA的手续。

    至于说华夏市场，要知道，因为监管还不严格，现在那里的交易所都是可以直接使用华币购买的……

    但Anchorage公司并不着急，因为等到今年年底，华夏人民银行等五部委发文要求防范BitC风险之后，直接用华币购买BitC的途径才被堵死，到时候USDA的使用范围才会扩大。

    至少现在在一些美元作为官方货币之外的国家，USDA还是挺受欢迎的。

    ……

    进入到4月份以后，国际金价的下跌速度开始加快。

    在去年9月份，国际金价达到了历史高点，超过了1900美元每盎司，而到了今年年初的时候，国际金价虽然跌破了1700美元每盎司，但在这三个月内，还是整体成震荡态势的。

    但进入4月之后，国际金价开始跌破了1600美元每盎司，等到4月中旬的时候，其价格直接就有跌破1300美元每盎司的趋势了。

    就像是之前黛西同巴伦分析的，今年一季度全球经济开始有了复苏态势，这令投资者对美利坚将缩减量化宽松政策，美联储减少够债规模有所预期，加之之前投资黄金期货的资金有了获利离场的想法，这诸多因素，导致了国际金价的这一波下跌。

    对于DS集团旗下的基金来说，因为早在去年的时候，就已经开始持有了黄金期货的空单，因此现在的这一轮金价下跌，也令他们的盈利非常可观。

    这个时候，巴伦已经同邦妮一起回到了伦敦，至于其他的那些女人，因为并不像邦妮一样需要投入到工作中，因此大部分人还是带着孩子留在拉奈岛的。        在回到伦敦之后，巴伦就同首相卡梅伦进行了会面，他们这一次商谈的主要内容，就是有关英伦第二条高铁线路的计划。

    英伦的第一条高速铁路，即高铁1号线（HS1），它连接圣潘克拉斯站到英吉利海峡隧道英伦端入口，总长109公里，它使伦敦和巴黎仅相隔两小时的距离。

    也是高铁1号线的建设，导致了圣潘克拉斯站的重建工作——这些在当初巴伦投资Argent地产集团，进行国王十字区更新计划的时候就有所提及。

    而英伦的第二条高速铁路，也就是高铁2号线（HS2），英伦政府在去年，也就是2012年1月8日就已经批准。

    当时预计高铁2号线首期投资达到320亿英镑，预计2016年开始建设，2033年全线投入运营。

    至于说为什么这么一条高铁要等到四年后才能开始建设，这就要归功于英伦的“体制问题”了。

    事实上，英伦人早就受不了刮点风就晚点，再下点儿雨就直接取消的英伦火车了！很多人都对这个项目期待到不行。

    然而这个项目一出来，英伦国内就分成了支持和反对两派，互相吵得不可开交。

    支持派认为，修高铁能创造成千上万个就业机会，刺激经济增长，

    高铁建成后，会大大缩减运输时间，增加运力，让城市之间的通勤变得更加便捷，

    从而也能平衡南部和北部的经济状况，是非常有利的一件事。

    按照计划，英伦的高铁2号线由三段铁路线组成，分别是伦敦-伯明翰高速铁路、伯明翰-曼彻斯特高速铁路、伯明翰-利兹高速铁路，总长度约500公里。

    在设计中，2号线高速列车运行时速为220-225英里（约360公里），建成后，伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1个半小时缩短至49分钟;与曼彻斯特或利兹之间的时间缩减至80分钟，与苏格兰主要城市之间的时间减少大约3个半小时。

    通过与高速铁路1号的接轨，可以将欧洲高速铁路网延伸到了英伦腹地。

    反对派则表示，HS2项目根本就不应该开始，

    高铁线路会占用很多农田，一些人认为这会破坏农田和自然环境。

    还有人担心修高铁会挖出很多老祖宗的遗骨，破坏坟墓，让逝者受到不体面的对待。

    毕竟按照英伦或者说欧洲的“传统”，在上马大型项目时，通常会执行严格的环境评估和环境保护标准。

    英伦是一个实行土地私有制的国家，政府若想修建高铁，第一个难题就是向土地所有者购买土地。建设一条铁路所需的土地，远远超出铺设铁轨所需的面积，存放施工材料和机械也需要大片土地。

    有些英伦民众和环保组织担心，修建HS2会破坏环境，带来巨额成本——除了沃里克郡的古梨树，HS2大约要穿过350处动物栖息地、67处古老的林地、30条河流、24个科学考察站以及数以百计的生态敏感地带，HS2将对大冠蝾螈等很多受保护的物种产生影响。

    因此截至目前，英伦有70多个团体对此表示抗议。

    他们认为与其耗费巨资，不如对现有的铁路系统进行改善，而且兴建高铁会破坏环境及优美的天然景观……

    (本章完)


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