“赛车史上最大奇迹诞生！——在昨天结束的世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛的比赛中，中国力量车队的张冠获得了他在本赛季第十个分站赛冠军，并且以113个高居车手积分表守卫，而且他已经超过了第二名的巴里切罗49分，鉴于今年的一级方程式比赛还剩下四站，所以张冠已经提前锁定了本赛季的冠军。我们亲眼见证了赛车世上最伟大奇迹的诞生，一个首次参加一级方程式比赛的赛车手，准确的说是首次参加赛车运动的人，获得了一级方程式的年度总冠军，这真的可以说是前无古人后无来者，我相信只有张冠这位‘资深奇迹创造者’能够做到！”张冠的照片又出现在了纽约时报的头版。

　　“国际汽车联合对张冠提前四站夺冠表示了祝贺，并且决定在日本站比赛结束后，为张冠举行总冠军的颁奖仪式。F1总裁伯尼也在接受记者采访中说，他十分感谢张冠对一级方程式赛车在世界范围内推广做出的贡献，他更是将张冠称为千年难得一见的赛车奇才。”《赛车》杂志。

　　“张冠登顶F1世界总冠军，他成为了我国首位在世界上顶级赛车赛事中获得冠军的运动员，从年初的质疑，到一个又一个的分站赛冠军，再到提前四站比赛锁定世界总冠军，张冠一路走在并非是平淡的，接下来让我们回我回顾一下张冠的心路历程……”这是国内某官方报纸，后面是一个版面的介绍，加上一个版面的吹捧。

　　提前四站锁定冠军，这在一级方程式赛车中并不是一件罕见的事情，只不过对于一个第一年参加一级方程式的车手来说，这一切太过于神奇了。历史上从来没有赛车手可以在参加F1的第一个赛季获得年度冠军，在此之前车手第一年参加F1最好的成绩是汉密尔顿的年度亚军。

　　汉密尔顿的职业生涯是在迈凯伦开始的，而像汉密尔顿这种在一支大车队开始自己F1生涯的人寥寥无几，大车队需要的是成熟的有竞争力的赛车史，新人往往都是在小车队开始了自己的赛车生涯，哪怕是他们表现出过人的天赋，但缺乏一辆有竞争力的赛车，也不没有机会获得冠军。即便是舒马赫，也是在乔丹车队开始了自己的F1生涯，在展现了自己的天赋后，才被贝纳通车队挖走，开始了自己的冠军生涯。

　　从某种角度来说，张冠也是很幸运的，如果不是经济危机，他也没有机会买下一支车队；如果不是罗斯-布朗，张冠也不可能拥有一辆足够快的赛车。没有足够快的赛车，就算张冠是塞纳加舒马赫的合体，也不可能拿到年度的总冠军。

　　……

　　F1掌门人伯尼显得神采奕奕，张冠提前锁定了年度总冠军，对于伯尼来说毫无疑问是一计强心剂。这些年来伯尼一直致力于F1的推广，他希望将F1推广到全世界，然而去年的经济危机却给了他当头一棒，就连本田这种大的厂商车队也决定不玩了，F1甚至连十支车队都差点凑不齐。

　　好在张冠出现了，在张冠背后代表了一个十几亿人口的大市场，哪怕只能够从中吸引到百分之一的人来观看一级方程式的比赛，那也是上百万的人，都顶的上欧洲的许多国家了。

　　如今张冠提前夺冠，更是意味着可以为F1吸引千万级别的观众。伯尼甚至觉得明年F1的传播费和广告费，都可以大幅度的提升了。

　　想想年初的时候，伯尼立主将超级驾照颁发给张冠，那个时候他遭到了多少人的抨击，媒体、评论员、退役赛车手，纷纷指责他将高尚的F1变成了充满铜臭味的比赛。而如今，那个在他们口中靠着花钱走后门拿到车手资格的人，却提前四站比赛成为了世界冠军。

　　“几个月前全都在说张冠走后门，有本事现在再说啊！要是走后门能拿到世界冠军，我倒是愿意再开这个后门！”伯尼望着媒体上对张冠的一片赞誉，颇有一种扬眉吐气的感觉。

　　“明年的经济形势应该会好很多吧，一级方程式的比赛也该扩军了。或许现在是一个‘造神’的好时机。”伯尼想到这里，拿起电话，拨通了一个号码。

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　　任何运动想要得以推广，“造神”是必不可少的。比如大卫-斯特恩造就了一位迈克尔-乔丹，使得NBA推广到了全世界，后来的科比、詹姆斯、杜兰特、库里等等超级巨星，也都成为了NBA推广中创造出来的“神”。人们关注NBA，最开始的时候关注的都是那几个球星，然后转而关注球星所在的球队，然后是关注整个NBA的赛事。很多人连NBA三十支球队的名字都叫不出来，但绝对知道哪些大牌的球星。而只要NBA能够不断的创造出一位位超级巨星，就永远不会衰落。

　　足球运动也是如此，上个世纪的球王贝利、马拉多纳，世纪之交的罗纳尔多、贝克汉姆，再到后来的C罗、梅西，一位位巨星交替传递着“神”的旗帜，带动着人们关注这项运动。

　　足球和篮球毕竟是世界上关注度最广泛的运动，而一些稍微小一点的运动，造神就更加的重要了，费德勒让很多人迷恋上了网球、奥沙利文让很多人开始关注桌球、博尔特出现之前或许很多人连压根就没有看过百米短跑、若是没有刘飞人的话国内肯定还有不少人不知道110米栏这个项目。

　　F1比赛曾经多次的造神，车身塞纳曾经是无数媒体关注的焦点，可惜英年早逝；而更多的人是通过舒马赫才认识到F1比赛的乐趣。自从舒马赫退役之后，F1的关注度大大降低是不争的的事实，所以伯尼才需要早就一位新神，来吸引更多的关注，更好的推广F1。

　　伯尼原本选中的是卫冕冠军汉密尔顿，他希望将汉密尔顿造就成为另一个舒马赫，但是汉密尔顿的自己不争气，很多人包括车手都质疑汉密尔顿的人品，人品有问题的人显然是不太适合被拿来造神的。

　　张冠横空出世，伯尼显然又找到了另一个绝佳的目标。相比较起来，张冠的知名度更高，形象也更好，而且他夺冠的故事也更加的神奇，将张冠早就成为一位“新神”，对于F1的推广显然是更有利的。

　　在伯尼的推动下，接下来几天里，张冠的名字又不断的出现在欧洲的各大媒体上。

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　　在张冠获得年度总冠军的同时，中国力量车队也早已经提前锁定了年度的车队冠军。

　　一级方程式的年度冠军历来都被大车队垄断，即便不是法拉利那种厂商车队，也是在F1中混了很多年的车队，新车队或许要经过一两年的历练才能够登上领奖台，要经过几年甚至是十几年的积累才能够有机会染指年度的车队总冠军。

　　中国力量的夺冠毫无疑问又创造了一个奇迹，一支新车队在进入到一级方程式的第一年，就拿到了车队总冠军，这在F1的历史上更是绝无仅有的。

　　去年的本田车队是F1当中的一只弱鸡，本田和印度力量都是一分未得，而本田比印度力量更惨，因为印度力量好歹还参加了2009赛季，而本田车队直接玩不下去了。

　　没有人能够料到，去年F1中最弱的一支车队，在被张冠收购换了个名字后，一举成为了最强的一支车队，这个结果让很多人都大跌眼镜，也有很多人在嘲笑本田的决策，说他们放掉了一只下蛋的母鸡。

　　而有些人百无聊赖之下开始分析，一年的时间里，弱鸡本田车队变成了最强者中国力量，期间到底发生了什么。张冠收购本田车队的时候留下了欧洲总部的原班人马，设计师、工程师和技师都没有变化，唯一有变化的只是车手由巴顿变成了张冠。但看看巴里切罗的世界第二的成绩就能够知道，即便是没有更换车手，中国力量依旧会成为顶尖的车队。

　　不过中国力量车队使用的却是梅赛德斯奔驰的引擎。在此之前本田车队是一支厂商车队，他们使用的是本田自己的赛车引擎。同样的一套人马，更换了引擎之后却变得更强，于是一些分析师经过分析之后，认为是本田的引擎比梅赛德斯奔驰的引擎差了一大截。

　　引擎是汽车的心脏，一个汽车制造商造如果不出一台好的引擎，永远不要指望能造出一台好的汽车，所以这也引起了消费者对本田汽车的质疑。

　　本田公司又一次背了黑锅，其实F1赛车的引擎和普通民用车的发动机可以说是完全两种不同的东西，相比起普通民用车，F1赛车实在是太高不可攀了。这就好比拿炒土豆丝和佛跳墙相比，一个厨子不会做佛跳墙，但肯定会做土豆丝土豆丝，让一个做佛跳墙做的很好的大厨来炒土豆丝，也未必能比外卖炒的更好。

　　而事实上到了F1这一个层级的制造商，在制造水平上诧异并不是很大，高科技这种东西，越是到了金字塔的顶端，就越难以拉开差距，所谓的领先者，有的时候只是站在你前面一步之遥而已。跨出一步，你就追上了他，而跨出两步，你就超越了他。

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　　飞往新加坡的飞机上，罗斯-布朗拿着手中的一份报表，一副很开心的样子。

　　“你在笑什么？”张冠开口问道。

　　“张，你知道么，我们赚钱了！”罗斯-布朗开口说道。

　　“赚钱？我不太明白。”张冠不明所以的问。

　　“我们拿到了本年度的车队冠军，所以会有一笔额外的奖金。”罗斯-布朗开口说。

　　“奖金？谁给的？”张冠接着问道。

　　“是负责运营一级方程式的工资，看起来你还不知道吧，参加F1的车队，每年都会获得一些奖金，这笔奖金当然是名次越高，给的越高，另外大车队还有一些其他的分成。”罗斯-布朗解释道。

　　“能有多少？我们能赚多少？”张冠还是比较关心具体的数字。

　　“我算了一下，应该至少可以拿到6000万英镑。”罗斯-布朗指着手中的纸张说。

　　“6000万英镑？这么多！比一些小车队的运营费用都要多啊。”张冠开口说道。

　　“一级方程式赛车每年都会获得十几亿美金的营收，伯尼那老家伙作为总裁，每年也可以分到上千万。而营收中一部分是会作为奖金奖励给车队的。对于很多的小车队来说，这笔奖金实际上是他们收入的最主要来源，几乎可以和他们的运营费用相抵，若是成绩好一些的话，他们甚至有可能会赚钱。”罗斯-布朗想了想，接着说道：“举个例子，本田车队去年的奖金是2000万英镑，这笔钱本来是属于我们的，不过伯尼那个小气鬼却说因为本田车队易主，所以不能享有这2000万英镑。”

　　“我记得本田车队在去年是倒数第一吧？倒数第一都能拿2000万？F1的运营公司可真够大方的。”张冠唏嘘叹道，说实话他被这个数字吓了一跳，因为在张冠的认知中，从来都是前几名有钱拿，从来没听说过哪个运动是倒数第一还可以获得巨额奖金的。

　　“本田车队是厂商车队，所以只要他们参赛，就会有一笔固定的厂商车队的奖金。”罗斯-布朗解释道。

　　“那我们应该是拿的最多的吧？我们虽然不是厂商车队，但却是第一名。”张冠接着问。

　　“很抱歉，我们不是拿的最多了，法拉利是奖金最多的，迈凯伦的奖金也有可能比我们多。”罗斯-布朗接着说道。

　　“因为他们是厂商车队？”张冠开口问。

　　“不仅仅是厂商车队的原因，作为F1中的老牌车队，他们是可以享受到F1营收额度的分成的，我记得法拉利可以获得F1每年营收的5%，迈凯伦比法拉利要少一些。再加上车队名次的奖金，法拉利每年从F1中赚的钱总是会超过上亿美金。另外像是威廉姆斯车队，虽然不是厂商车队，但由于是一支资深的车队，所以他们也会享有额外的营收分成，这部分钱是只要他们参加比赛，就可以拿到。”罗斯-布朗开口说道。

　　张冠恍然大悟般的点了点头，国内天天说的体育产业商业化，和F1比起来简直是不值一提，人家F1是真的大家都有肉吃，而国内更像是坑赞助商。什么一个冠名权卖多少多少亿，一个转播权卖多少多少亿，全都是天文数字，可最终这么一大笔钱落入了谁的口袋就不得而知了，反正到了请教练时这天文数字全都无影无踪了，而俱乐部是只听到有这么个数却见不到真金白银。(未完待续。)


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